/NUMER PROJEKTU

POIS.03.01.00-00-0063/20-00

Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i budowa:  drogi ekspresowej S61 na odcinku o długości około 12,922 km, wraz z mostem przez rz. Narew o długości około 1,2 km oraz drogi krajowej nr 64 o długości około 6, 963 km. Powyższy odcinek stanowi fragment drogi ekspresowej S61, zwanej Via Baltica, oraz zlokalizowany jest na terenie województwa podlaskiego, w powiatach: łomżyńskim oraz Miasta Łomża (miasta na prawach powiatu), na terenie gmin Łomża, Miasta Łomża oraz Piątnica.

W zakresie objętym Umową należy zaprojektować i wykonać następujące elementy:

• Budowę odcinka drogi ekspresowej S61 długości ok. 12,922km oraz drogi krajowej na 64 długości ok. 6,963 km
• Budowę węzłów drogowych: węzeł „Łomża Zachód”, węzeł „Nowogród”, węzeł „Łomża Północ”
• przebudowę istniejących dróg w zakresie kolizji z drogą ekspresową,

• budowę dróg innych niż droga ekspresowa ( w tym zmiana przebiegu istniejących dróg, budowa łączników, budowa dróg obsługujących tereny przyległe, budowa dróg obsługujących tereny przyległe do inwestycji i przywracające naruszone połączenia drogowe)
• w przypadku skrzyżowania drogi krajowej z linią kolejową – zaprojektowanie
  i budowę skrzyżowania dwupoziomowego, w sposób umożliwiający likwidację przejazdów znajdujących się w odległości 3 km z każdej strony wybudowanego skrzyżowania dwupoziomowego
• przejazdy awaryjne oraz wjazdy awaryjne na drogę ekspresową,
• pasy technologiczne,
• obiekty inżynierskie w ciągu drogi ekspresowej/krajowej  i w ciągu dróg krzyżujących się z drogą ekspresową/krajową, w tym obiekt na rz. Narew
• system odwodnienia terenu,
• urządzenia ochrony środowiska: zabezpieczenia akustyczne, przejścia dla zwierząt, przepusty ekologiczne wraz z ogrodzeniem ochronno-naprowadzającym, zieleń,
• infrastrukturę dla potrzeb obiektów przy drodze ekspresowej S61 i drodze krajowej nr 64 zlokalizowanych w  ciągu drogi ekspresowej i drogi krajowej w tym: sieci energetyczne zasilające i oświetleniowe, sieci wodociągowe, sieci i urządzenia oczyszczające ścieki sanitarne, kanalizację deszczową wraz z urządzeniami podczyszczającymi i inne,
• przebudowę kolidujących urządzeń i sieci istniejącej infrastruktury pod
  i nadziemnej,
• wyburzenia budynków i obiektów budowlanych,
• sieć teletechniczną na potrzeby Zamawiającego,
• oświetlenie drogowe,
• urządzenia BRD,
• oczyszczenie i udrożnienie istniejących urządzeń melioracyjnych i odbiorników,
• po zakończeniu Robót wykonanie pełnej rekultywacji terenów zajętych przez zaplecza techniczne i socjalne, Plac Budowy, drogi tymczasowe – wykonane na potrzeby Wykonawcy i budowy oraz wszelkich innych terenów przekształconych przez Wykonawcę,
• wykonanie napraw w zakresie przywrócenia dróg, nieruchomości użytkowych przez Wykonawcę, lub budynków uszkodzonych w skutek działań Wykonawcy do stanu technicznego nie gorszego niż przez rozpoczęciem budowy,
• wznowienie/ustalenie/wydzielenie granic pasów drogowych dróg budowlanych w ramach inwestycji, znajdujących się liniach rozgraniczających inwestycji, z uwzględnieniem ich projektowanej kategorii i opracowanie szkicu przebiegu granic tych pasów drogowych,
• wszelkie Roboty wynikające z konieczności podłączenia odcinka do istniejącego układu komunikacyjnego wraz z jego ewentualną przebudową i zmianą organizacji ruchu wynikającą z przyjętych rozwiązań,
• System Zarządzania Ruchem,
• przed oddaniem do użytkowania uzyskanie na rzecz i w imieniu Zamawiającego niezbędne decyzje określające zakres i warunki korzystania ze środowiska,
• uzgodnienie pisemnie ostatecznych rozwiązań projektowych ( na styku) z wykonawcami sąsiednich odcinków drogi ekspresowej S-61 oraz wykonawcą drogi wojewódzkiej nr 645, do czasu złożenia wniosku o wydanie decyzji ZRID na odcinek drogi S61,
• wzmocnienie podłoża gruntowego w zakresie dostosowanym do warunków gruntowo-wodnych,
• wszelkie inne roboty wynikające z obowiązującego prawa oraz wymagań PFU i WWiORB dotyczących zadania

Realizacja drogi ekspresowej S61 jest inwestycją o znaczeniu europejskim. Konieczność jej budowy wynika z potrzeby stworzenia tranzytowego układu dróg na terytorium kraju, dostosowanego do standardów europejskich. Wyprowadzenie ruchu tranzytowego z obszarów miejskich poprzez budowę drogi ekspresowej, obwodnic miejscowości, odcinków drogi krajowej jest korzystne dla tych obszarów, ponieważ ruch tranzytowy dezorganizuje i zakłóca życie mieszkańców, powodując uciążliwości w postaci wypadków, hałasu, spalin i wibracji. Dodatkowo nakładając się na ruch miejski prowadzi do poważnego zatłoczenia ulic. Poprowadzenie ruchu poprzez nowo wybudowaną drogę ekspresową, drogę krajową pozwoli uzyskać znacznie większe korzyści dla użytkowników i środowiska niż pozostawienie ruchu na dotychczasowym przebiegu.

W celu zabezpieczenia terenów mieszkalnych narażonych na zwiększoną emisję hałasu, zostaną zastosowane ekrany akustyczne, które powinny w znacznej części wyeliminować uciążliwości akustyczne spowodowane poprowadzeniem drogi ekspresowej. Przejazd drogą ekspresową będzie korzystny dla kierowców ze względu na skrócenie czasu przejazdu i podniesienie bezpieczeństwa na drodze poprzez zmniejszenie liczby skrzyżowań i zlikwidowanie bezpośrednich wjazdów na drogę z pól i posesji.

Realizacja drogi ekspresowej będzie znaczącym czynnikiem sprzyjającym ożywieniu gospodarczemu ze względu na wiążące się z nią możliwości wzrostu popytu na usługi i towary krajowe, a w zakresie inwestycji budowlanych, przyczyni się do rozwoju przedsiębiorstw wykonawczych jak również innych podmiotów gospodarczych obsługujących budownictwo.